BMWの頂点i7に乗ってEV金太郎飴説に終止符。EVの個性を考える

―［道路交通ジャーナリスト清水草一］―

◆BMWの頂点に君臨するのは、ガソリン車？それともEV？

一般社団法人日本自動車販売協会連合会が発表している’22年1～9月のEV（普通乗用車のみ。軽自動車は除く）の新車販売台数は2万2234台。ここに軽EVの日産サクラや三菱ekクロスEVを加えると、4万台近いEVが日本でも売れています。今回はそんなEVの頂点かつBMWの頂点の7シリーズに乗ってみました！

TOP OF BMW

永福ランプ（清水草一）＝文 Text by Shimizu Souichi

池之平昌信（流し撮り職人）＝写真 Photographs by Ikenohira Masanobu

◆やっぱりEVは金太郎飴じゃない!?

われわれカーマニアは、EVに対して否定的だ。なぜならEVは、どれに乗っても同じように感じるからである。そりゃガソリン車からEVに乗り換えればぜんぜん違うけど、EV同士はどれも似たような乗り味で個性がない。冷蔵庫の冷やし方に個性がないのと同じだ。

同クラスのEV同士はもちろんのこと、軽EVの日産サクラ（233万円～）も、ジャガーiペース（1005万円～）も大差なし！小型冷蔵庫と大型冷蔵庫の違いでしかなかった。

それでも欧州メーカーは、恐ろしい勢いでEV化を進めている。ごく近い将来、上から下まで全部EVになる。BMWのフラッグシップたる7シリーズも例外ではなく、このたび、「i7」の名で電動化された。

◆ガソリンターボの740iMスポーツに試乗

写真左がEV、右はガソリン車

幸い、7シリーズにはまだガソリン車やディーゼル車も残されている。かつて7シリーズはV8やV12ガソリンエンジンが主力だったが、新型はガソリン／ディーゼルともに3リッター直6ターボのみ。だいぶグレードダウンされているが、ガソリンエンジンが存在するだけでありがたい。まずはガソリンターボの740iMスポーツに試乗しよう。

BMWの3リッター直6と言えば、「シルキー6」の名でカーマニア垂涎の的だが、7シリーズは2tを超える重量級。さすがに荷が重いかと思いきや、450Nm（先代）から520Nmへと増強されたぶっといトルクが、低い回転からグイグイと車体を前に押し出す。回転も超なめらかで言うことナス！

◆新型7シリーズの超巨大モニター

一番驚いたのは、後席の31.3インチ超巨大ディスプレイ（Amazon Fire TVを搭載）。操作はドアトリムのタッチコマンドで行います。すげ～

新型7シリーズは、宇宙人っぽい顔のインパクトが強烈だが、全体のフォルムは超コンサバなロールスロイス風味。乗り心地もロールスみたいにフワッフワで超カイテキだ。後席には超巨大モニターが格納されており、ユーチューブ等の動画をシアター感覚で見ることができる。エンジンはちっちゃくなったけど、これ以上の高級車はいらん！としか言いようがない。

◆EVのi7に試乗

続いて、EVのi7だ。BMWのフラッグシップEVも、やっぱり冷蔵庫なのか。冷えるだけなのか。

うおおおおお～～っ！アッツアツやんけ～～！

740iでも十分すぎると思ったけど、静かさとなめらかさのケタが違った。加速もウルトラケタ外れ！前後に2個搭載されたモーターは、合計745Nmのトルクを生み出し、アクセルを踏み込めば、宇宙船のように加速する。乗り心地のフワッフワ感もさらに増強されているが、電子制御エアサスゆえ、ハンドルを切ってもほとんど車体が傾かず、キュイーンと直角に曲がる。異次元だ……。

EVはどれも似たような乗り味だと思ってたけど、訂正します！さすがBMWのフラッグシップEVは違う！この高級感、V12搭載の先代760iをはるかに超えておりまする！で、お値段はいかほどで？