BYDの電気自動車ATTO3（アットスリー）が発売されてから、半年以上が経過し、1カ月平均100台を売り上げている。日本と中国のEVの特長や、売れ行き、気になるユーザー層について解説。日本のEVを追い抜いた実力とはいかに？
文／渡辺陽一郎、写真／BYDジャパン、NISSAN、撮影／茂呂幸正
■国内EVの売れ行きでは日産サクラ絶好調!! そのいっぽうで…？
国内メーカーが販売しているEVのなかで最も売れているクルマが、日産サクラである。2023年1～7月の1か月平均は約3250台だった
電気自動車は、走行段階では、地球温暖化の原因とされる二酸化炭素を排出しない。
そのために各メーカーとも力を入れるが、日本市場の販売台数はあまり多くない。軽自動車を含めて、乗用車全体に占める電気自動車の割合は、2％を少し超える程度だ。
エンジンとモーター駆動を併用するハイブリッドは、マイルドタイプを含めると、乗用車全体の約45％に達する。それがエンジンを搭載しない純粋な電気自動車は、大幅に減ってしまう。
国内における電気自動車の売れ行きを見ると、軽自動車の日産サクラが圧倒的に多い。2023年1～7月の1か月平均は約3250台で、ホンダN-WGNやダイハツタフトを上まわった。姉妹車の三菱eKクロスEVは約780台であった。
いっぽう、小型／普通乗用車で最も多く売られた電気自動車は、日産リーフだが、1か月平均登録台数は約1100台だ。そうなると好調なのはサクラのみになる。
そのほかの電気自動車で、1か月平均が1000台を上まわるのも日産リーフだけ。トヨタbZ4Xは、定額制カーリースのKINTO専用車で、2023年の1か月平均は約110台に留まった。
■BYDの販売台数は大健闘！ 輸入メーカーのEV販売戦略は積極的に行っている
中国・BYDが、日本に導入する「SEAL（シール）」、「ATTO3（アットスリー）」、「DOLPHIN（ドルフィン）」。そのうち、アットスリーのみ販売中
このような電気自動車の販売状況を考えると、輸入車が健闘している。
海外のメーカーやブランドは、日本よりも電気自動車に積極的で、特に欧州車は大半が用意している。メルセデスベンツやBMWのように、4車種以上の電気自動車を日本へ輸出しているメーカーやブランドもある。
そして2023年は、中国のBYDが注目されるようになった。現時点で販売している車種は、電気自動車のATTO3のみだが、2023年1～7月の1カ月平均は90～100台であった。3月には159台、5月には141台を登録している。
BYDは前述の通り中国の企業で、1995年にバッテリーのメーカーとして創業した。
自動車の製造を開始したのは2000年以降だから、自動車メーカーでは新しい。しかも電気自動車を扱うから、欧州車と違って、BYDの名前を知らない人も多い。
日本の販売店舗数も少ない。2025年末までに100箇所を超える目標を立てているが、2023年8月時点で営業しているのは10箇所程度だ。それなのにBYDの登録台数が、ATTO3のみでシボレーやジャガーの総台数を上まわる。
■BYD販売店に取材!! ATTO3はどのようなユーザーが購入しているのか？
BYD ATTO3（アットスリー）全長4455×全幅1675×全高1615mm／車体価格440万円～（補助金なし）
BYDのATTO3は、どのようなユーザーが購入しているのか、BYDの販売店に尋ねた。
「ATTO3のお客様は、皆さん環境技術に関心が高い。バッテリーメーカーの時代からBYDをご存知で、電気自動車の生産を開始して購入を考えた方が多い」。
環境技術に関心が高いなら、以前からリーフなどに乗ってきたのか。
「リーフなどを使用していたお客様は意外に少ない。初めて購入した電気自動車がATTO3というお客様が目立つ。しかも都市部の販売店では、マンションに住んでいるお客様が多い。
一般的には、一戸建てでないと自宅に充電設備を持ちにくいといわれるが、今は公共施設やショッピングセンターの急速充電器も増えた。集合住宅に住んでいても、電気自動車を使える環境が整ってきた」。
BYDのATTO3が好調に販売されている決め手は何か。
「電気自動車は新しいカテゴリーで、お客様も先進環境技術に対する関心が高い。そこで新興メーカーのBYDが期待されている。
また国産メーカーは電気自動車をあまり用意せず、購入するなら輸入車、という認識も広がっている。そしてATTO3は、価格が安く、コストパフォーマンスを重視するお客様にも喜ばれている。」
■EVならリーフなどの国産EVよりも有利！ BYD・ATTO3の隠れた実力とは
BYD・ATTO3は、ミドルサイズハッチバックである。モーター最高出力150kW（204馬力）／最大トルク310Nm（31.6kg-m）／航続距離は470km（WLTCモード）となっている
BYD・ATTO3は、全長が4455mm、全幅が1875mmのミドルサイズハッチバックだ。
モーターの最高出力は150kW（204馬力）、最大トルクは310Nm（31.6kg-m）で、動力性能に余裕がある。駆動用リチウムイオン電池の容量は58.56kWhで、1回の充電により、WLTCモードで470kmを走行できる。
装備も充実しており、衝突被害軽減ブレーキ、後方の並走車両を検知して知らせるブラインドスポットインフォメーション、車間距離を自動制御できる運転支援機能のアダプティブクルーズコントロール、さらに開放感のあるパノラマルーフなども標準装着される。
これだけ内容を充実させて、価格は440万円だ。申請を行うと、経済産業省から85万円の補助金も交付される。
この金額を差し引くと、実質355万円だ。地域によっては、経済産業省とは別に自治体から補助金を受け取れる場合もあり、そうなればさらに安く手に入る。
ちなみにリーフの全長は、ATTO3とほぼ同じだ。全幅は1790mmだから少し狭いが、同じカテゴリーに含まれる。そして60kWhのリチウムイオン電池を搭載したタイプであれば、WLTCモードで450kmを走行できる。
この60kWhを備えたリーフのグレードと価格は、ベーシックなe＋Xが525万3600円で、上級のe＋Gは583万4400円だ。経済産業省による補助金は85万円だから、e＋Xで交付額を差し引いても約498万円になる。
ATTO3は価格が440万円で、85万円の補助金を受け取ると実質355万円だから、リーフe＋Xよりも143万円安く、しかも装備は充実している。ATTO3ではこの割安感が決め手になった。
ATTO3の売れ行きが目立つのは、2023年1月以降だから、今後の人気度は未知数だ。それでも注目される販売動向ではあるだろう。
リーフやサクラを見れば、日本メーカーの電気自動車技術は相応に高いと考えられるが、現実に購入できる車種が少ない。優れた開発能力を備えていても、手に入る電気自動車が少なければ、それは実績にならない。
電気自動車の販売面では、日本車が輸入車に負けている構図も見られ、ATTO3の人気はその象徴と考えられる。
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